nach verwendungszweck

Nach dem verwendungszweck unterscheidet man.

• Frachtschiffe
  • Linienfrachter
  • Trampfrachter
  • Containerschiffe
  • Tankschiffe (Tanker)
    • Produkte- und Chemikalientanker
    • Gastanker
  • Massengutfrachter
  • Kühlschiffe
  • Schwergutfrachter
  • Stückgutschiff
  • RoRo-Schiff
• Spezialschiffe
  • Autotransporter
  • Lashcarrier
  • Arbeitsschiffe
  • Schlepper
    • geschleppte Schiffe, Schleppkahn, Schute
  • Schubschiff
    • Schubverband, Leichter
  • Feuerschiff
  • Kabelleger
  • Fischereifahrzeuge
  • meerestechnik
  • Fahrwasserunterhaltung und -sicherung
  • Forschungsschiffe
  • Seenotrettungskreuzer
  • Eisbrecher
• Passagierschiffe
• Fährschiffe
• Kriegsschiffe
• Freizeitschiffe
  • Jollen
  • Yachten
  • Hausboote

• Historische Schiffe
  • Neuzeit:
    • Finow-Maß-Kahn
    • Plauer-Maß-Kahn
    • Großplauer-Maß-Kahn
    • Kaffenkahn
    • Ewer
  • Mittelalter:
    • Hansekogge
    • Kraweel
    • Holk
  • Antike:
    • Prahme

Geschichte

Die ersten Boote (Floß, Einbaum, Kanu, Kajak) wurden durch menschenkraft oder Gewässerströmung bewegt.

• Zu den frühesten bekannten Schiffbauern gehören die Phönizier. Die Ägypter waren die ersten, die größere Schiffe bauten. Die Schiffe wurden aus kurzen vernähten Planken gefertigt und verfügten noch über keinen Kiel. Für Stabilität sorgte ein längs gespanntes Seil. Neben Wind und Strömung diente das Paddel als Vortriebsmittel.
• Die weiterentwicklung des Segels führte zum seefähigem Segelschiff, das weitere Reisen erlaubte, die sowohl dem Handel als auch kriegerischen Zwecken dienten. Dabei spielte sich die Seefahrt meist - aufgrund der rudimentären Navigationsmöglichkeiten - in der Nähe der Küste ab. Als besonders tüchtige Seefahrer taten sich frühzeitig die Phönizier hervor.
• Im Mittelmeer der Antike gab es im Prinzip zwei Typen von Schiffen: Schmale, schnelle Kriegsschiffe, die im Gefecht gerudert wurden und die großen Einfluss auf die politische Dominanz bestimmter Staaten/Reiche hatten, sowie bauchige Handelsschiffe, die selten gerudert wurden und die fast den kompletten Handelstransport abwickelten und enorme Bedeutung für die Versorgung hatten (z.b. Getreidetransport von Nordafrika nach Rom)
• Die Traditionen des antiken Schiffbaus lebten zuletzt noch bei den Byzantinern weiter, die Verbindung mit steigendem arabischem Einfluss schuf die typischen Elemente des mittelalterlichen Schiffbaus im Mittelmeer, wie das Lateinersegel und die Kraweelbeplankung
• Römische und mittelalterliche Lastschiffe für die Binnenschifffahrt, werden auch als Prahme bezeichnet. Hierbei handelt es sich um Flachbodenschiffe die im weit verzweigten Flusssystem zum Transport schwerer Lasten zum Einsatz kamen.
• Die Wikingerschiffe haben sich unabhängig davon in NordEuropa entwickelt und waren im frühen Mittelalter die schnellsten Verkehrsmittel der Welt. So konnten die Wikinger auf ihren Raubzügen oft Städte ohne Vorwarnung angreifen.
• Typisch für die Hansezeit war die Hansekogge, ein mehr oder weniger bauchiges Segelschiff, das das zentrale Instrument des Fernhandels wurde. Es basierte auf den Wikingerschiffen, mit denen es das große Rahsegel und die Klinkerbeplankung gemein hatte. Neu war das mittig angeordnete Heckruder zur Steuerung.
• Zur gleichen Zeit entwickelten die Chinesen unter Admiral Zheng He extrem große Segelschiffe, mit denen sie große Flotten ausrüsteten und weite Expeditionen im Westpazifik und im Indischen Ozean unternahmen.
• Das spätmittelalterliche Europa, und dort besonders Portugal, kombinierten nordeuropäische und mediterrane Elemente zur Karavelle, aus der sich später die größere Karacke entwickelte. Mit diesen Schiffen unternahmen die ersten europäischen Entdecker (Ferdinand Magellan, Christoph Kolumbus, Vasco da Gama) ihre Reisen.
• Die Kolonisierung der Welt erforderte große hochseefähige Transportschiffe, um menschen und Güter zwischen den Kontinenten zu transportieren. Außerdem ermöglichten Neuerung in der Bewaffnung und deren Aufstellung den Bau von Kriegsschiffen mit Batteriedecks. Die daraus resultierende Entwicklung der Galeone im 16. Jahrhundert markiert den Beginn der Neuzeit im Schiffbau.
• Mit der Entwicklung einer verbesserten Takelage und der Verbreitung des Besansegels, sowie einer fast industriemäßigen Werftorganisation bestimmten nach- und nebeneinander die Seemächte Portugal, Spanien, die Vereinigten Provinzen der Niederlande sowie England und Frankreich die Macht- und Handelspolitik in Übersee bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts. Am Grundtyp des hochseefähigen Vollschiffs waren lange keine wesentlichen Verbesserungen erfolgt.
• Mit der Erfindung der Dampfmaschine wurden auch die ersten maschinell angetriebenen Schiffe entworfen (Dampfschiff). Diese waren im wesentliche Segelschiffe mit einem Hilfsantrieb, der zum Antrieb bei Windstille oder zum manövrieren im Hafen diente. Erst mit der Erfindung der Schiffsschraube, die die ineffizienten Schaufelräder Mitte des 19. Jahrhunderts ablöste, hatte die neue Technologie das Potential, den Segelantrieb zu verdrängen.
• Eine weitere große Neuerung des Industriezeitalters war die Einführung von Eisen und später Stahl als Werkstoff im Schiffbau, der das Holz nach und nach verdrängte. Alle neuen Technologien wurden aufgrund der hohen Anschaffungs- und Unterhaltungskosten primär für den militärischen Bereich entwickelt und eingeführt. Diese Entwicklung ging besonders in der Zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts extrem rasant voran, wo sich in wenigen Jahrzehnten der Übergang vom Segelkriegsschiff zum Schlachtschiff vollzog.
• Im zivilen Bereich ermöglichte darüber hinaus die wissenschaftliche Entwicklung von Schiffsrümpfen und Takelagen als letzte Blüte der Handelssegelschiffe den Bau von effizienten Transportschiffen, den so genannten Klippern, meist Vollschiffen mit bis zu 4 Masten, die im harten Wettbewerb gegeneinander Tee, Wolle oder Guano nach Europa oder Nordamerika transportierten. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde das Segelschiff dann vollständig vom maschinengetriebenen Schiff abgelöst.
• Nach dem zweiten Weltkrieg setzte sich der Dieselmotor als Schiffsantrieb durch und das vorher allgegenwärtige Stückgutfrachtschiff wurde durch Containerschiffe ersetzt, die Entwicklung von Kühlschiffen ermöglichte auch den Transport verderblicher Güter um die Welt.
• Im Kriegsschiffbau verschwand das Schlachtschiff vollständig und wurde durch den Flugzeugträger ersetzt, Schiffsartillerie und Panzerung spielen eine untergeordnete Rolle, Raketen und Flugkörper sind die bevorzugten Waffensysteme. Elektronische Kriegsführung und der Einsatz atomreaktorgetriebener U-Boote schufen neue Dimensionen der Seekriegsführung.
• Die Erfindung von Radar, Funkpeilung und GPS im 20. Jahrhundert erleichtert die Navigation erheblich.